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    1 只大灯 6 万 5、电池占车价的 99%,这些车买得起修不起!

    发布日期:2022-11-16 20:58    点击次数:79

    Hello 大家早上好!

    最近,几个经营线下修车厂的朋友跟我聊天,都抱怨生意难做,客户进店量越来越少,也越来越不舍得花钱了。除了疫情的原因之外,还有一个重要原因就是零配件价格越来越贵。

    最近中保研发布了最新一期零整比数据(整车全部零件价格之和与车价的比值),这个数据和修车厂朋友的感受也完全吻合,不但整车零整比指数涨了不少,18 个常用零配件里,17 种价格都大幅上涨。下面我们就具体来聊聊。

    修车成本越来越贵

    中保研这份数据来自100 款比较有代表性的车型,所以可参考性还是比较强的。今年整体的 " 汽车零整比 100 指数 " 为 361.85% ,也就是说这 100 款车型平均下来,零件价格之和是车价的 3.6 倍,比去年涨了大约 10%。

    当然了,有些零件其实一直开到报废也不太容易坏,比如车架、或者手动挡的变速箱等。所以中保研还统计了一个" 常用配件负担指数 ",包括了前后大灯、前后保险杠、中网、散热器、叶子板等等,都是在日常的剐蹭和碰撞事故中最容易坏的地方。

    在这 18 种常用配件里,17 种价格都上涨了。其中前大灯(左)涨了 21%,100 款车的平均价格高达7528 元。

    而左前大灯最贵的 3 款车都被奥迪包揽了,分别是进口 Q7(65570.49 元)、2021 款奥迪 A6L(54996.5 元)、和 Q5L(38329.3 元),只能说奥迪灯厂的名号确实不是白叫的。

    奥迪 Q7 车灯

    另外发动机罩平均价格也涨了 19%,达到了4630 元;后备箱盖平均价格涨了 18%,达到了4827 元。前后保险杠平均价格分别达到了2811 元和 2948 元。

    新能源车电池

    占零整比大头

    随着新能源车的普及,中保研还加入了新能源车的零整比统计。对新能源车来说电池无疑是成本的最大头,中保研统计了 20 款电动车,电池包成本平均占到了车价的 49.19%,也就是说,对现在的电动车来说,电池成本占了车价的一般。

    其中最为夸张的是 2019 款北汽新能源的 EU 系列,整车售价 17.59 万,其中电池包占成本就占了车价了 98.72%,这完全就是买电池包送车了。

    另外,欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁电池包占车价比例也都超过三分之二。

    特斯拉 Model 3 和 Model Y 电池包成本分别占车价的 43% 和 35%。

    值得一提的是比亚迪的车型电池成本占比都比较低,尤其是汉和唐,电池成本占比都不到 30%。一是因为比亚迪的电池都是自家生产的,二是因为磷酸铁锂电池成本相比三元锂电池要更便宜点。

    这份榜单也告诉我们,如果电动车的电池包一旦出现问题,那基本就没啥维修的必要了。因为电池包占了车价的接近一半,甚至更多。而电动车的保值率除了特斯拉都普遍偏低,所以很多时候,与其换电池可能不如直接卖车了。

    另外,电动车修不起还不只体现在电池上,电动这这两年在造车工艺上也掀起了一波革命,像一体化压铸车身、CTC 电池车身一体化技术等,虽然都让电动车的制造成本大幅降低,但却让修车成本大幅增长。

    一辆无锡的 Model Y,因为倒车时撞到坏了后避震塔顶,维修成本就高达 20 万,而车主买这车也不过才花了 28 万。

    事实上,这些造车工艺上的新技术,与其说是降低了制造成本,不如说是一种成本转移。

    特斯拉一体铸造白车身

    所以,电池包占车价的一半,再加上诸多新工艺的应用,都让很多电动车主面临越来越修不起车的困境。

    各级别车型零整比 TOP 3

    按车企划分的话,常用配件最贵的三个车企分别是奔驰、奥迪和宝马。这和大家的感受也基本吻合,需要提醒的是那些打算买 BBA 入门级车型的朋友,入门级 BBA 现在的价格可能很便宜,但当修车、换配件的时候 BBA 还是 BBA,这点大家要有心理准备。

    10 万以下车型

    10 万以下车型零整比前三名分别是:丰田威驰、本田飞度和起亚焕驰,都是合资小型车。其中威驰和飞度零整比都超过了 400%,属实不低了。

    这也是入门级合资车的通病,虽然车不贵,但修起来相比国产车却贵上不少。

    10 万以下车型常用配件负担指数前三名分别是:奇瑞瑞虎 7、吉利远景 X6 和吉利缤瑞。

    10 万以下车型里,除了瑞虎 7 其它车型这一指数都低于 20,只有瑞虎 7 高达 23.95。

    另外,国民神车宏光 MINI EV 的表现很出色,零整比只有 227%,常用配件负担指数也很低。曾有日本专家拆解 MINI EV,给出的结论是五菱用了很多不耐用的零件,打造了一台虽然容易坏,但修起来很便宜的车。目前看来中保研的数据也验证了日本专家的这种说法。

    10-20 万车型

    这个价位里,零整比最高的三款车分别是雷凌、卡罗拉和昂克赛拉。其中雷凌的零整比超过了 500%,在零整比这件事上,丰田确实算不上厚道。不过因为丰田的车型故障率极低,修车换配件的概率也并不高,所以虽然零整比非常高,但消费者感受也并不明显。

    这个价位里,常用配件负担指数最高的三款车分别是:三菱欧蓝德、长安 CS75 PLUS 和丰田雷凌。这其中长安 CS75 PLUS 是比较让人意外的,因为国产车零配件价格相比合资往往是便宜很多的,而且 CS75 PLUS 又是保有量如此巨大的车型,但常用配件负担指数却高达 19.42,在剐蹭和小事故中,维修成本还是比较高的。

    20-30 万

    这个级别里,零整比一骑绝尘的就是奔驰 A 级了,高达 761%,一辆车的零件价格可以买 7 辆车了,确实有点高的离谱。

    事实上,A 级定价虽然高,但目前优惠较大,大多数地区裸车价都在 20 万以内,买这车门槛不高,但修车却很可能修不起。

    排名第二、第三的分别是亚洲龙和 RAV4 了,刚才说了,丰田车型虽然零整比高,但故障率低,只要买了车损险,日常的剐蹭到也不用很担心修车太贵。

    常用配件负担指数上,奔驰 A 级照样的一骑绝尘,而且是把第二第三名甩出了 N 条街,A 级的指数是 29.19,排名第二的就只有 15.8 了。

    奔驰 A 级内饰

    所以,简单总结一下就是,奔驰 A 级无论是零整比还是常用配件价格,都远高于同价位的其它车型。车虽然是入门级,但修车价格可是 VIP 级的。如果您确实中意这款车,建议可以考虑购买延保,车损险更是千万不能省,一定要买上。

    30-50 万

    这个级别里零整比最高的依然是奔驰,这次是奔驰 C 级,零整比更为夸张,高达 827%。排名第二第三的分别是宝马 3 系和宝马 X3,零整比也都超过了700%。

    可以说超过了 30 万算是个门槛,30 万以下的普通品牌,零整比大多在 200% 多,但上升到 30 的豪华品牌,零整比一下子就来到了百分之七八百。

    奔驰 C 级

    这个级别中反而是美系的特斯拉和凯迪拉克零整比相对较低,Model 3 和 XT5 的零整比都只有 300% 多。

    这几年虽然美系车品牌力越来越弱,销量也逐渐走低,但优惠更大、配置用料更厚道,现在看来,维修成本也更低。所以,从这些角度来看,美系车还是有优势的。

    写在最后

    在此次的零整比报告里,可以看到几个明显的趋势,那就是豪华品牌远高于普通品牌,合资品牌普遍高于国产品牌。而这其中 BBA 还是遥遥领先其它品牌,在合资品牌中,丰田的零整比是相对较高的。

    另外,对电动车来说,电池成本仍是最大的一项,基本能达到一半以上,所以目前电池基本不具可维修性,一旦出现问题,直接换车才更划算。

    最后,今年这份报告中,零整比数据快速提高,尤其是常用配件价格大幅上涨,相对应的是普通车主修车的成本已经出现了实质性的上涨。如果有朋友最近有修车的经历,欢迎和我们分享一下您的修理账单。